Otros veraneos (VI). Yibuti General de Ejercito Luis Alejandre

Para entender problemas de hoy referidos al comercio mundial, basta observar con detenimiento el mapa de la Península Arábiga -3,2 millones de kilómetros cuadrados-, jalonada por el Golfo Pérsico a oriente, «culo de saco» poco profundo, de 212.000 kilómetros cuadrados, y el Mar Rojo a poniente, 422.000 kilómetros cuadrados (1), con profundidades de más de 1.000 metros. Uno, colector de las mayores reservas de crudo del mundo; el otro, lugar de paso obligado del comercio mundial desde que en 1869 se abrió el Canal de Suez. En ambas riberas, como sabe el lector, hay posturas hostiles como la de los ayatolás de Irán o los hutíes del Yemen, con puntos de paso obligado, como Ormuz y Bab el Mandeb.

Desde la apertura de Suez, Francia ha controlado este último estrecho desde Yibuti, la antigua Somalia Francesa entre 1884 y 1967, posteriormente Territorio Francés de los Afars y los Issas, reconocida internacionalmente su independencia en 1977. La actual República de Yibuti gestiona con habilidad cada metro cuadrado de su territorio, utilizando el antiguo método del alquiler, por el que los EE.UU. asentados en la antigua base de la Legión Extranjera de Camp Lemonier, abonan anualmente 65 millones de dólares; Francia otros 30; China 20; Italia y Japón 3. Mas disimulado, la UE. Aporta 10 millones en concepto de fondos de Cooperación al Desarrollo en materia de defensa y seguridad, que ratificó recientemente en el propio enclave la Alta Representante de Política Exterior y Seguridad de la UE, Kaja Kallas. Según ella: «Yibuti es un socio indispensable para la UE, principal base logística y punto de apoyo para las operaciones del área».

«No tenemos petróleo, dicen ellos; a cambio, tenemos una geografía favorable».

La presión sobre el estrecho de Ormuz realizada por Irán en su ya largo conflicto con los EE.UU. e Israel ha trastocado el tránsito marítimo por el Golfo Pérsico. En consecuencia, los países exportadores, han utilizado oleoductos que partiendo de los puertos de Kuwait, Juabail, Damman y Hamad principalmente, trasvasan el crudo a través de la Península arábiga hasta Yedah y Yambu puertos situados en el Mar Rojo. Desde estos, se deriva el flujo comercial bien rumbo norte hacia Suez y el Mediterráneo o bien al sur vía Bad el Mandeb, para las rutas de abastecimiento al Lejano Oriente (Japón, China, Corea del Sur).

Pero ahora los hutíes de Yemen aliados de Irán han anunciado el bloqueo marítimo de Bad el Mandeb contra Arabia Saudí con lo que se unen los dos problemas. Su líder Abdel Malik considera un «deber sagrado» apoyar a Teherán en su lucha contra Israel, EE.UU. y sus aliados. A esta situación responden dos operaciones de la UE: la «ATALANTA», nacida a consecuencia de la piratería procedente de las costas de Somalia, en la que España está fuertemente comprometida desde hace años, con la presencia hoy de la fragata «Numancia», buque insignia de la Misión, cuyo Cuartel General está en Rota y la «ASPIDE», nacida en 2024 tras los primeros ataques hutíes, especializada en la seguridad del Mar Rojo, operación con acento heleno -su Cuartel General esta en Larissa- que cuenta con la participación de Italia, Alemania, Bélgica, Francia, Países Bajos y la propia Grecia.

Todo hace pensar que la situación no mejorará a corto y medio plazo.

Yibuti, situado estratégicamente al sur de Bad el Mandeb, adquiere sin la menor duda una gran importancia estratégica. Allí junto a americanos, franceses, japoneses, italianos, incluso chinos, opera desde 2008 un Destacamento Aero Táctico de nuestro Ejército del Aire y del Espacio «Orión» con un avión CN235 VIGMA (D. 4) en lo que es actualmente su 59ª rotación. El avión opera con 7 tripulantes que puede aumentar a 11, y puede hacerlo durante ocho horas de vuelo con un alcance de hasta 4.000 kilómetros. Añade a sus capacidades de vigilancia, la función de salvamento marítimo. (SAR)

No es que en España no suframos calores, pero ellos «andan con fijos de 40º durante el día, que no bajan de 33º durante las noches y con un grado de humedad entre el 50 y 70%». «Son también frecuentes los días con fuertes rachas de viento y lluvias torrenciales especialmente al final de la estación de los monzones -mayo a septiembre- con vientos del SW cargados de humedad, que dificultan de forma severa las misiones navales y aéreas». Y para nuestros pilotos, que acumulan 15.500 horas de vuelo en más de 2.000 misiones, no volar por las malas condiciones del tiempo es duro. Pero lo asumen.

Bien saben que desde aquí valoramos su esfuerzo, conscientes del valor añadido que exige «estar cerca» de una estratégica zona, vital incluso, para nuestra propia vida diaria.

(1) Contrastan estos miles de kilómetros, con los limitados 20.325 de Israel, actor principal en el actual conflicto.